Triumphiert beim Umstieg auf ein E-Bike die Bequemlichkeit über die körperliche Aktivität? Nein, sagt eine neue Studie, E-Biker fahren mit E-Bike und Fahrrad im Schnitt länger als Radfahrer und das Ersetzen von Autofahrten durch E-Bike-Nutzung führt zu einem Zuwachs von 550 MET Minuten pro Woche.
Körperliche Aktivität wurde häufig mit positiven Auswirkungen auf die Gesundheit in Verbindung gebracht. Die Verwendung von Elektrofahrrädern (E-Bikes) kann zu erhöhter oder verminderter körperlicher Aktivität führen, je nachdem, welches Transportmittel dabei ersetzt wurde.
Ziel einer aktuellen Studie eines europäischen Forscherteams mit deutscher Beteiligung war es, die körperliche Aktivität von E-Bikern und konventionellen Fahrradnutzern (Radfahrern) anhand der durch E-Bikes ersetzten Verkehrsträger zu vergleichen. Dazu analysierten die Forscher die körperliche Aktivität, Transport und benutzerbezogene Parameter. Dazu wurden Daten aus der Online-Längsschnittuntersuchung des PASTA-Projekts verwendet. An der Umfrage nahmen über 10.000 Teilnehmer in sieben europäischen Städten teil.
Die körperliche Aktivität, gemessen in Metabolic Equivalent Task Minutes pro Woche (MET min/Woche), war bei E-Bikern und Radfahrern ähnlich (4463 vs. 4085).
E- Biker gaben an, dass sie sowohl auf E-Bikes (9,4 km) als auch auf Fahrrädern (8,4 km) deutlich längere Entfernungen als Radfahrer (4,8 km) zurücklegen und täglich längere Entfernungen bewältigen (8,0 vs. 5,3 km pro Person bzw. pro Tag). Die reisebezogenen Aktivitäten von E-Bikern, die vom Radfahren umgestiegen sind, nahmen zwar um etwa 200 MW/Woche ab, aber die Umstellung von privaten Kraftfahrzeugen und öffentlichen Verkehrsmitteln auf das E-Bike gleichzeitig um etwa 550 und 800 MET min/Woche zu.
Aus diesen Daten geht hervor, dass die Nutzung von E-Bikes zu einer erheblichen Zunahme der körperlichen Aktivität bei E-Bikern führt, die von privaten motorisierten Fahrzeugen und öffentlichen Verkehrsmitteln umsteigen, während die Nettoverluste bei den körperlichen Aktivitäten von E-Bikern, die vorher reine Radfahrer waren, aufgrund der Zunahme der zurückgelegten Gesamtstrecken deutlich geringer ausfallen als befürchtet .
Elektrofahrräder (E-Bikes) können als Fahrräder definiert werden, deren Geometrie mit Fahrrädern mit menschlichem Antrieb vergleichbar ist, die jedoch über einen kleinen Elektromotor verfügen, der Pedalunterstützung bietet und es dem Fahrer so ermöglicht, leichter zu beschleunigen, Hügel und Windwiderstände müheloser zu überwinden als mit „manuell“ angetriebenen Fahrrädern.
Die Höhe der elektrischen Unterstützung hängt dabei von der Kategorie des E-Bikes ab, ob es sich also um Pedelecs oder Speed-Pedelecs handelt.
Die Leistung reicht von bis zu 250 W in Pedelecs und bis zu 4000 W in Speed-Pedelecs, was zu Höchstgeschwindigkeiten von 25 km/h bzw. 45 km/h führt. Bei Pedelecs ist ein Treten der Pedale erforderlich, und obwohl dies bei Speed-Pedelecs prinzipiell nicht erforderlich wäre, wird dies bei den meisten europäischen Speed-Pedelecs verlangt.
Der Verkauf und die Akzeptanz von E-Bikes sind in den letzten zehn Jahren weltweit, auch in Europa, rapide gestiegen. Die Einführung von E-Bikes impliziert zumindest teilweise eine Verlagerung von anderen Verkehrsträgern, hauptsächlich privaten motorisierten Fahrzeugen, öffentlichen Verkehrsmitteln und konventionellen Fahrrädern. Es kann davon ausgegangen werden, dass Verschiebungen vom Gehen auf E-Bikes dagegen eine vernachlässigbare Rolle spielen, da Wanderungen in der Regel viel kürzer sind als E-Bike-Fahrten. Darüber hinaus kann die Akzeptanz von E-Bikes die latente Nachfrage befriedigen, was bedeutet, dass die Nachfrage durch die Option, mit dem E-Bike zu reisen, ausgelöst wurde.
Konventionelles Radfahren bringt gesundheitliche Vorteile durch körperliche Betätigung, die aus Sicht der öffentlichen Gesundheit die Risiken durch Luftverschmutzung und Verkehrsunfälle weitgehend überwiegen.
Aber nur wenige Studien haben bislang E-Biking direkt mit Gesundheitsparametern wie zB Body-Mass-Index, Blutlaktatkonzentrationen oder Leistung in Verbindung gebracht.
In Bezug auf körperliche Aktivität erfordert E-Biking aufgrund der elektromotorischen Unterstützung weniger körperliche Anstrengung als Radfahren. Frühere Untersuchungen ergaben, dass der Energieverbrauch des Körpers beim Treten mit dem E-Bike um im Mittel 24% niedriger ist als bei Fahrrädern, während dieser Wert je nach Unterstützungsniveau zwischen 15% und 25% liegen kann. Trotzdem erfordert die Nutzung eines E-Bikes je nach Topographie eine mäßige bis starke körperliche Aktivität. Darüber hinaus konnte gezeigt werden, dass E-Biking die Fahrzeiten auf hügeligen Strecken um 35% und auf flachen Strecken um 15% verkürzt, was zu kürzeren Aktivitätsdauern führt. Es wurde auch vorgeschlagen, dass bei denjenigen, die anfangen, E-Bikes zu benutzen, andere körperliche Aktivitäten nicht wesentlich betroffen sind; dh es gibt wohl keinen Aktivitätssubstitutionseffekt.
E-Biking ist demnach alles andere als ein Sieg der Bequemlichkeit über die körperliche Ertüchtigung – zumindest gilt dies im Mittel und damit für die „Volksgesundheit“. Im Einzelfall wird es aber vor allem Speed-Biker geben, die sich ab sofort von ihrem E-Bike durch die Welt tragen lassen – ohne eigene Anstrengung.
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